北陸新幹線の敦賀―新大阪延伸のルート再検証を巡り、国土交通省が新たな基準で試算した全８案の費用対効果が１１日、判明した。延伸区間だけでなく、東京―新大阪がつながった際の効果などを一体的に評価。現行計画の「小浜京都」ルートが最も高かった。与党整備委員会で来週にも示される。整備委は今国会中のルート決定を目指しており、小浜京都優位で議論が進む可能性がある。
費用対効果は、整備による利益を費用で割った数値で、「１」を上回れば投資に見合う開業効果が得られることを示し、着工の是非を判断する指標となる。
新基準での試算で小浜京都は「１・１」で最も高く、その他の７ルートは全て「１・０」だった。一方、未着工の延伸区間に限った試算では、小浜京都は「０・５」にとどまった。最高は米原まで延伸して東海道新幹線に乗り換える案で「１・０」だった。
２０１６年に小浜京都ルートの採用が決まったが、２５年に自民と連立政権を組んだ日本維新の会が費用対効果を踏まえた検証を求め、小浜京都を含めた８ルートが再検討されている。
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